管理员发布

十年了，杨凌马拉松要破局

发帖时间：2026-05-14 11:24:32

这是我首次来陕西跑马，这场杨凌马半马，杨凌我真觉得挺特别。马拉半马终点设在西北农林科技大学——西北唯一的松破农林类985高校，20K后进校门，十年了最后一公里多的杨凌赛道，达到氛围巅峰。马拉耳边学生们持续不断的松破加油和尖叫声，脚底井盖精心的十年了涂鸦，高等学府的杨凌文雅、青春，马拉伴随着每名选手冲过终点。松破过了终点，十年了右手边是杨凌宿舍楼， 能看到阳台上同学们晾晒着的马拉衣服，左手边是操场，赛后服务区。国内跑进大学校园的赛事有不少，但在校园内作为终点的，不多。各类学生社团，还在给完赛选手表演节目。若不是完赛后回去赶着写稿，我真想坐在草地上，好好欣赏一会。

校园内还安排了大量的共享电动车，我骑了一辆，沿着赛道边，风驰电掣般，15分钟就回到酒店。早上去集结时也是，酒店的班车06:10就发车，而我是08:00起跑。想着太早过去无聊，我7点后才出门，5公里多，最坏的局面是跑过去，跑了几分钟，看到路旁的共享电动车，便骑到集结区附近。杨凌地方小，没机场，办20000人规模的马拉松，交通、接待能力都是问题。显然多年摸索，赛事已有一套成型的应对办法。比赛日开行西安北到杨陵南的专列，这在国内应属独一份。真的是专为杨凌马开行的，其他日期是没这趟城际动车的。赛事更是在起点旁边的展览馆D馆设置了跑者营地，据了解有二百多名跑者在此“露营”，挺新颖的一种贴心服务措施。走过十年的杨凌马，乃陕西省最具资历的一场马，也是开年首场马。今年赛事大胆变革，走向市场化，试图找到一条全新的发展之路，勇气可嘉。

换思路我的杨凌马之旅，有着几分不易。出发之前在网上搜，咸阳机场T3航站楼交通中心有到杨凌的大巴车，我就计划飞到西安后，在机场转大巴过去。到机场后，从T5彩虹摆渡到T3，在自助售票机上买票，没有杨凌。在人工售票处，50元，给了我一张下午1点到阎良的票。心中有几分怀疑，没多想，或许是去阎良路过杨凌呢。直到开车前几分钟，坐到车上，就我一个人，心里有点慌，手机一搜，阎良周边也没杨凌啊，下车确认，司机说两个方向的，赶紧退票。工作人员说，到杨凌的大巴已经停了。我赶紧地铁到西安北，乘动车到杨陵南站，这一番折腾，耽误了差不多两个小时。杨凌是小城，没地铁，赛事有完善的接驳体系，倒也顺畅。我在杨陵南站坐了接驳到博览会，存了行李，才去领物、转博览会。这几天在杨凌，感觉打车真便宜。

以前杨凌马都是主办方自己办的，更像是一项活动，每年到点就办，有充裕的资金支持，各种贴心服务，确保参赛选手的完美体验，收获了相当不错的口碑。我2017年起就留意过杨凌马，是想将其作为我每年凑回老家时顺便可以跑的一场马。2018年母亲去世后，搁置了此念头。去年中的第一赛道中国行，新中体总裁任志刚那一组来陕西，借机跟杨凌马进行了接触，或许是任志刚天马行空的思路打动了赛事主办方，今年第一赛道以0元标的方式拿下了杨凌马。杨凌是个很特别的小城，杨凌马有自身一套成熟的办赛体系，过去是基于资金不愁，口碑不错。今年主办方不出资，让第一赛道用市场化的方式来运营，我的体验，在第一赛道大量赛事中，这场杨凌马属于体验感还不错的那种。

破困局不过，市场化办赛，跟主办方自己办，是完全不同的两种模式。当然核心都是有钱好办事，自己办时，是有财政预算，走市场化，是向市场找办赛经费。原有模式，杨凌马已基本到顶了。近几年国内赛事在各个维度的内卷，受冲击最大的，正是这种地方自己办赛的，热情够，专业度上稍逊一筹，应对各种突发问题、舆情的策略不多。让专业的运营商用市场化思路办赛，上限会高很多，因为他们有丰富的经验，有成熟的套路。但也不是说另起炉灶，而是基于赛事的专业度，以及市场需求，进行调整及优化。

以前成功的一些做法，可以延续；以前不到位的环节，看能不能用新思维迎来转机。我认为最大的不同之处，在于市场化会将赛事作为品牌打造，获得市场认可，方能从市场上拿到足够的办赛资金。杨凌马现在各方面的不错，缺乏鲜明的赛事IP标签。因为城市影响力，西安马起步再晚，人家也能赢得更多人气；要比豪气，宝鸡马不逞多让。我觉得杨凌马多少有点身在福中不知福，其完全可以抓住“农业”大作文章，做足文章。将农业跟马拉松紧密契合，可以考虑结合西北农林科技大学的“含金量”，将全国农业院校的参与都纳入到赛事中来，用心打造，有个三五年，成为农业元素浓郁的马拉松，并不意外。一定要杜绝一点，市场化并非让运营商带着钱来，按照赛事之前的路数来做。既然市场化，就意味着放权，用市场化思路去应对杨凌马的方方面面。今年杨凌马进行了市场化尝试，是否满意，主办方可自行判断。更重要的是，要依靠理性，相信市场，可以带给杨凌马一个全新的未来，但这也需要时间。

阅读量：